滔滔红水河里轮船飞行，数十米的江面上，正在建造中的高铁特大桥（后方）将与既有的湘桂铁路齐头并进。
柳南客运专线，这个名词出现在广西大众的视界后，当即引起了重视。什么是客运专线，这条柳州至南宁的客运专线线路走向怎么?现在建造状况怎样？3月下旬，在柳南客专的项目业主柳南铁路公司有关部门担任人的带领下，记者沿着200多公里的新建柳南客运专线建造工地造访，充沛体会这条广西最朴实客运专线的数个之“最”。
3月26日，红水河宾客段，明澈的河水滚滚流过，既有的湘桂铁路在这儿跨过红水河，构成一座铁路桥。铁路桥下面数十米，河两头乃至河中心的河槽上，布满了连片的巨石，新的红水河铁路特大桥正在这儿施工建造，并行于既有湘桂铁路桥，成滔滔红水河上共同的风光。
红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。通过一年多的施工，一座横跨红水河的新大桥已现雏形。施工方介绍，主桥接连梁合龙计划在本年6月进行。
水深石多，对旅游者也许是神往，对造桥者则是一种摧残。“打一根桩就花了两个月的时刻。”中交一公局柳南二标段第一项目部相关担任人和记者说，接到柳南客专红水河特大桥的施工使命后，施工部队进驻红水河沿岸，在既有红水河铁路桥周围20米处开端打桩、建桥墩。
但这群来自北京的建造者很快就发现，红水河水很深，石头也太硬，传统的打桩办法好像行不通。
一般来说，在水里建桥墩，首要要在水底下打入几十米的桩，但高达30多米的30号和31号两个立在河中的桥墩，却让施行工程人员才智了在红水河打桩的艰苦和意外。
30号主桥墩离既有湘桂铁路仅20米的间隔，惯例的爆炸施工是没办法确保既有线行车安全的。在施工中，建造者们费尽心机，最终选用了静力爆炸+破碎锤的施工办法。但施工到4.5米深的时分，地下水流量过大，为加速施工进度，只好改用冲击钻机钻成孔构成集水井，确保爆炸作用。
31号主桥墩的承台面坐落深水陡坡裸岩河槽上，岩石强度高。施工全套工艺流程中，建造者们选用钢围堰施工渠道+静力爆炸的施工办法，一方面为了反抗流水的冲击力，选用钢管桩嵌入岩层两米作为围堰渠道的支撑桩，内加围楞反抗洪水冲击；另一方面选用静力爆炸+破碎锤凿除坐落岸上的承台部分岩石，确保既有铁路的行车安全。此外，针对岩石强度高的地层，施工中选用地勘钻机提早钻孔预裂，冲击钻成孔，成孔进程选用加水泥的泥浆阻塞岩层裂隙确保不漏浆。
除了深水主桥墩欠好施工，引桥的桥墩也遇到不少困难。施行工程人员指着岸边一个还没立起来的桥墩说，工程人员用钻机钻进去时遇到了地下岩洞，“霹雷”一声，泥浆石头都掉进去，下面空空如也。后来，为了可以更好的确保钻孔中不漏浆，施行工程人员只好往孔里边注入混凝土，“一般桥墩打一根桩10来天就完成了，但这个墩打桩花了两个月”。
在红水河建桥，还要与老天爷抢时刻。红水河进入汛期后，河水的深度改变得很快。为了躲过广西旱季降临给施工带来的晦气影响，施行工程人员在红水河河槽两岸建立了钢栈桥，以确保旱季降暂时混凝土的正常运送。成果，上一年5月30日，一场大暴雨致使红水河宾客段河水涨了好几米，好在其时河面上的桥墩现已建好，洪水涨到最高方位时，桥墩刚好显露水面，一点都没影响施工进度。